Wady i zalety opon asymetrycznych i kierunkowych.

Każda opona, która ma innego konstruktora, ma także inne priorytety i od nich zależy też jakie cechy będą miały opony i jakie będą miały zalety. Wiadomym jest fakt, że nie ma czegoś takiego jak idealne opony, ponieważ nie da się poprawić wszystkich osiągów. Każda nowoczesna opona kierunkowa i asymetryczna ma swoje zalety, a najczęściej spotykanymi są tworzenie konstrukcji opony w oparciu o symulacje komputerowe, które pozwalają na dokładne sprawdzenie każdego aspektu opony, bardzo zaawansowane technologie komputerowe, większa odporność na zjawisko akwaplanacji i tym samym bez pogarszania pozostałych właściwości jezdnych i wzrostu hałasu, poprawa właściwości jezdnych bez obniżania skuteczności odprowadzania wody, obniżenie poziomu hałasu bez pogarszania prowadzenia i bez zmniejszania odporności na akwaplanację, dodatkową zaletą tych opon jest fakt, że dzięki układowi klocków na bieżniku ich zużycie jest znacznie wolniejsze. Wadami jakie mają opony kierunkowe i asymetryczne to przede wszystkim wysoka cena, mniejsza odporność na zjawisko ząbkowania w przypadku opon kierunkowych, jeżeli zajdzie potrzeba użycia koła zapasowego może dojść do sytuacji, że będzie ono pracować w złą stronę i jest to w przypadku opon kierunkowych a prawdopodobieństwo wystąpienia tego zjawiska wynosi 50%, dodatkowo wadą tych opon jest także fakt, że w samochodach, które mają napęd na cztery koła dochodzi do komplikacji w krzyżowym przekładaniu kół ponieważ, nie uda się to bez przełożenia opon na felgach jest to zalecane co 1015 tysięcy km.

Uszkodzenia opon – zapobieganie

Opony samochodowe są tymi częściami samochodu, które nastawione są na wiele niszczących je czynników, dlatego też są najtrudniejszymi częściami, które się użytkuje. Brak ciśnienia w oponach może spowodować wypadek samochodowy i brak tego ciśnienia jest drugą najczęstszą wadą ogumienia w samochodach. Można z tego wywnioskować, że odpowiednie i dobre ciśnienie w oponach jest jednym z warunków bezpiecznej jazdy, ale dodatkowo ciśnienie to jest jednym z warunków popr5awnego działania systemów asystenckich takich jak ABS czy ESC i innych i oczywiście trwałości ogumienia. Ciśnienie w oponach powinno mierzyć się co najmniej raz w tygodniu i dodatkowo przed każdym dłuższym wyjazdem i robi się to po przynajmniej 30 minutach postoju kiedy auto jest zimne (temperatura powinna wynosić 21 stopni). Na trwałość ogumienia mają wpływ sposób jazdy oraz warunki panujące na drodze. Na wielu drogach znajdują się przeszkody w postaci dziur, nierówności czy kolein, które skutecznie utrudniają poruszanie się samochodem. Aby oszczędzić sobie stresów związanych z naprawą ogumienia powinno się omijać przeszkody w taki sposób by nie zagrozić innym uczestnikom ruchu oraz w taki sposób by np. podczas omijania przeszkody zwolnić by nie uszkodzić ściany bocznej opony. Dodatkowym niebezpieczeństwem są krawężniki, na które najlepiej w ogóle nie wjeżdżać, jednak jeżeli zmusi nas do tego sytuacja starać się zrobić to jak najbardziej delikatnie całą powierzchnią opony. Większość producentów ogumienia uważa, że opony należy wymieniać co 6 lat od daty produkcji niezależnie od ich stanu, ponieważ nawet Jeglie bieżnik jest względnie dobry, odpowiednio głęboki i nieuszkodzony to struktura wewnętrzna może już nie być w dobrym stanie i straci swoje właściwości jakimi jest np. przyczepność.

Rodzaje opon i ich podział

Opony możemy podzielić pod względem kształtu bieżnika i budowy wewnętrznej. Bieżnik jest tą częścią opony, która ma kontakt z nawierzchnią. Bieżnik opony decyduje o jej przyczepności do nawierzchni, stabilności na zakrętach, oraz odporności na ścieranie, przebicia, uderzenia i działanie wysokich temperatur. W zależności od tego do czego jest przeznaczona opona kształt bieżnika, jego kształt i twardość zaczynają się różnić. Ze względu na kształt bieżnika opony dzielimy na Slicki czyli takie opony, których bieżnik jest całkowicie gładki i stosowane są na rajdach samochodowych lub motorowych, rowkowe czyli takie, które odpowiadają za odprowadzenie wody z opony a ich bieżnik ma płytkie rowki, klockowe czyli takie opony, których bieżnik został powiększony specjalnie do wymogów samochodów terenowych, kolcowe są oponami z metalowymi kolcami specjalnie przystosowanymi do jazdy po śniegu i lodzie, deszczowe, które posiadają specjalny kształt bieżnika, ich zadaniem jest skuteczne odprowadzenie wody spod koła i zabezpieczenie przed poślizgiem oraz zimowe lub błotno śniegowe czyli z oznaczeniem M+S, które posiadają specjalnie wyprofilowany bieżnik specjalnie przystosowany do jazdy po ośnieżonych drogach lub na takich gdzie znajduje się błoto pośniegowe, wykonane są z bardziej miękkiego materiału. Opony dzielimy także ze względu na budowę wewnętrzną i są to opony radialne oraz diagonalne, których budowa różni się sposobem ułożenia i wykonania osnowy. Obie opony względem siebie mają zalety i wady.

Piszczenie opon

Hałas generują opony, które do swej przyczepności wymagają poślizgu i tarcia. Podczas jazdy samochodem możemy wyróżnić dwa rodzaje hałasu. Pierwszym jest dźwięk syczący, który pojawia się w momencie kiedy kierowca porusza się po prostej drodze z umiarkowaną prędkością i potrzebny mu jest przeciętny poziom przyczepności, dzieję się tak także podczas delikatnego hamowania, przyśpieszania czy jazdy po zakręcie o szerokim łuku. Drugim jest dźwięk piszczący, czyli taki kiedy powstaje w momencie kiedy opona lub droga daje nam swoją największą możliwość przyczepności. Dźwięk ten może się pojawić w momencie kiedy dojdzie do nagłego awaryjnego hamowania, silnego przyśpieszenia czy podczas pokonywania zakrętu o małym łuku, ale z dużą prędkością. To czy opona piszczy zależy od współczynnika określonej nawierzchni, prędkości i sposobu wykonywania poszczególnych manewrów przez kierowcę, poszczególnych elementów opony oraz głębokości bieżnika i wieku opony. Wynika z tego, że najbardziej piszczącymi oponami będą te, które mają mniejszą przyczepność , bark zbieżności kół albo też uszkodzone elementy zawieszenia. Często zdarza się, że wygenerowany dźwięk informuje nas o tym, że jadąc z taką czy inną prędkością lub robiąc takie czy inne manewry przyczepność opon do nawierzchni zmniejsza się i dzięki temu, kierowca może dostosować soją jazdę do warunków na drodze. Pisk opon ogólnie mówiąc nie jest niebezpieczny wręcz przeciwnie, może pomóc choć dźwięk ten jest jednocześnie drażniącym dla osoby kierującej i innych.

Osnowa, opony radialne i diagonalne

Osnowa składa się z wielu warstw kordu, który może być wykonany z poliamidu, poliestru, stali, wiskozy i włókna szklanego . Kord może być ułożony pod różnymi kątami i zależy to od rodzaju konstrukcji opony. Opony radialne znane także jako opony promieniowe, to takie których osnowa ułożona jest s sposób radialny (promieniowy), czyli pod kątem 90°. Aby wzmocnić oponę radialną stosuje się warstwy opasania czyli warstwy kordu ułożone obwodowo z jak najbardziej rozciągliwego materiału. Zaletami opony radialnej w stosunku do opony diagonalnej jest precyzyjne prowadzenie i mniejsze zużycie paliwa, natomiast wadami są konieczność zakładania tulei metolowogumowych w zawieszeniu oraz niska odporność na uszkodzenia mechaniczne ścianki bocznej. Opona diagonalna to taka, której osnowa składa się z kilku warstw tkanin ułożonych na przemian pod różnym kątem nie przekraczającym 90° i układana jest w dwóch kierunkach. Od tego w jakich celach projektowano opony (czyli w zależności od wielkości i obciążenia) zależy liczba warstw tkanin. Przy tym rodzaju opony można zrezygnować z opasania ale nie trzeba, jeżeli do tego rodzaju opony stosuje się opasanie konopna nazywana jest oponą opasaną. Zaletami opon diagonalnych względem opon radialnych są wyższy komfort jazdy szczególnie na drogach o niedogodnej nawierzchni, duża odporność na uszkodzenia mechaniczne ścianki bocznej, a wadami mniejsza precyzja prowadzenia, znacznie gorsze zachowanie się opony podczas jazdy po łuku oraz zwiększone zużycie paliwa.